眾所周知，電動汽車保有量正在與日俱增，尤其是在成熟市場，電動汽車的發(fā)展更是迅猛。這背后的直接推動力量，是各家車企為了實現(xiàn)低碳可持續(xù)發(fā)展，對車輛高能效的不懈追求。據(jù)估計，到2023年，從發(fā)動機怠速啟停，到更新迭代的混合動力技術，再到純電動汽車，全球新車電氣化元件應用將達到75%。電動汽車的產(chǎn)量也將顯著攀升。不過有一點值得注意——雖然純電動汽車受到了媒體輿論的熱切關注，但到2023年，它在全球汽車總產(chǎn)量中的占比預計仍然不到3%。

       隨著油電混合動力車（HEV）的市場份額節(jié)節(jié)攀升，技術日臻完善，硬件解決方案變得愈加復雜，傳統(tǒng)系統(tǒng)工程師對傳動效率也更為關注。為了提高傳動系統(tǒng)硬件的效率，人們把目光轉向了潤滑油的功能和特性，開始關注以下三個方面的問題。

       第一，潤滑油的電氣特性及其與不斷增多的電子元件、導線、傳感器之間的兼容性；第二，油品粘度最低可以達到多少，目前一些自動變速器的油品粘度最低達到了4cSt，這一數(shù)值還可能降到更低；第三，導熱性。潤滑油應該能夠有效冷卻傳動系統(tǒng)內溫度過高的電機區(qū)域。

       路博潤混動傳動系統(tǒng)策略市場部負責人MonicaBeyer表示，“當前的油品測試和評估方法無法回答以上三點所引發(fā)的問題。需要潤滑油發(fā)揮作用、提供保護的地方越來越多，超出了當前市場上在售油品的能力。除了齒輪、軸承等傳統(tǒng)硬件以外，潤滑油現(xiàn)在還要為越來越多的傳感器、用于涂覆固定線束的聚合物樹脂、裸露的銅線、電觸點等提供保護。這是一個全新的研究領域，需要更深入的探索?！?/span>

       路博潤一直在積極研究不斷增加的電子元件對潤滑油產(chǎn)生的影響，致力于為業(yè)界制定更有效、更具相關性的測試方案，例如改進的銅片腐蝕測試等。此外，路博潤還在著力探索油品在不同溫度下的變化情況，這是因為傳統(tǒng)的恒溫測試并不能反映真實的運行環(huán)境，而在油品低黏度和硬件多樣化運行環(huán)境的趨勢下，要想防范風險，潤滑油必須在整個使用周期內保持高質量，而實現(xiàn)這一點的關鍵，是在測試中盡量還原真實的運行環(huán)境。

       新的潤滑油類別？

       目前的所有發(fā)展，都預示著整個行業(yè)對潤滑油性能的要求可能會發(fā)生改變。就傳動油而言，對導線涂層兼容性、導電性等新性能的需求與日俱增，但目前很多產(chǎn)品還并不具備這些性能，同時也缺乏相應的油品測試。

       那么，目前的傳動油產(chǎn)品能適應新的運行環(huán)境嗎？在新的運行環(huán)境下，它們是最佳選擇嗎？我們還沒有確切的答案。雖然手動和自動變速的混合動力車目前都在使用現(xiàn)有的傳動油，但正如上文所述，有些情況下，我們需要更好的解決方案。車企和供應商所選用的潤滑油，跟他們采用的混合動力硬件解決方案一樣，品種繁多，通常是優(yōu)先采用現(xiàn)有產(chǎn)品。這種做法本身就有局限性，因為在汽車研發(fā)過程中，使用傳統(tǒng)潤滑油會阻礙硬件開發(fā)。

       在評估現(xiàn)有產(chǎn)品的可持續(xù)性、推進硬件和潤滑油新品研發(fā)的過程中，業(yè)界合作是關鍵。如何調配出能發(fā)揮油電混合汽車的最佳性能的新產(chǎn)品，取決于基礎油和添加劑的使用。進一步加強合作后，任何潤滑油技術的變動都可能會產(chǎn)生連鎖反應。例如，更多采用聚α乙烯（PAO）用于低粘度油品，調整添加劑化學來改善電子元件兼容性，但是這樣可能又會影響潤滑油的密封性。因此，未來的新油品開發(fā)評估工作需要從全局出發(fā)。

       也許過不了多久，就會出現(xiàn)一個全新的傳動油產(chǎn)品系列。專用傳動油將兼具電子元件兼容性和超低粘度的優(yōu)勢，可以在每分鐘20000轉、持續(xù)高溫的環(huán)境下工作。 

       Beyer最后表示，“隨著混合動力車的盛行，車型的性能和可靠性受到了越來越多消費者的關注。當然，一輛車開起來的感覺如何，還是取決于傳動系統(tǒng)的性能。傳動系統(tǒng)在駕駛體驗中仍扮演著重要的角色。汽車行業(yè)的利益相關方應該攜起手來，努力客服潤滑油性能的新挑戰(zhàn)，繼續(xù)為市場開發(fā)可靠穩(wěn)健的傳動技術?！?/span>