冷卻液又名防凍液，顧名思義其最基本的作用就是冷卻防凍。

       早期的冷卻液就是水了，90年代學(xué)車而且是冬天學(xué)車的朋友應(yīng)該深有體會，每天早上的第一個功課就是搖車灌熱水;下午收車的最后一件事是打開水箱閥門放水，我記得當(dāng)年的1041有2個防水閥，一個在水箱底下，另一個在變速箱前面。

       最初的防凍液就是由乙二醇兌水得到的，其唯一的目的是防凍(當(dāng)然同時有防沸的作用)。不過隨著發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，防凍防沸已然成為冷卻液最基本的功能了，就像機油中的基礎(chǔ)油的作用。真正體現(xiàn)冷卻液技術(shù)含量的卻是防腐蝕和防垢性能，這需要通過在乙二醇/水的基礎(chǔ)液中添加復(fù)合添加劑來實現(xiàn)。

       和機油類似，防凍液也分級別，目前在市場上能看到的規(guī)范的防凍液多為C0\D0\F0這三種，在大眾車系零件系中以藍綠色、粉紅色和紫色區(qū)別，分別標(biāo)記為G11、G12、G12+,不用說也能看出來，數(shù)字越大，字母越靠后的級別越高。不同級別防凍液的區(qū)別在于復(fù)合添加劑的配方，復(fù)合添加劑由緩蝕劑、緩沖劑、防垢劑、消泡劑、著色劑等組成，其中以緩蝕劑為主，因為不加緩蝕劑的乙二醇/水溶液對金屬有腐蝕，更何況是一個多金屬構(gòu)成的工作環(huán)境在90℃上下的循環(huán)系統(tǒng)中。

       添加劑的配方主要有亞硝酸鹽配方、磷酸鹽配方，硅酸鹽配方，有機鹽配方，級別高的配方環(huán)保性能和抗腐蝕性要更高。如早期的亞硝酸鹽配方因在本身有毒且在臨界濃度下導(dǎo)致點蝕加速鋼鐵的腐蝕已被多種標(biāo)準(zhǔn)禁止;其替代品磷酸鹽既是緩釋劑又是緩蝕劑，在冷卻液中鈣鎂離子作用下會形成磷垢也逐漸被禁止。

       目前能見到的CO級產(chǎn)品使用的是硅酸鹽配方，但硅酸鹽有水解穩(wěn)定性問題，在使用中會有膠體二氧化硅絮狀物析出形成硅垢，一是影響熱傳導(dǎo)性，二是可能堵塞管路，三是在不斷消耗中影響對鋁的緩蝕效果，要知道如今的發(fā)動機絕大多已采用鋁制缸蓋甚至全鋁發(fā)動機，故而C0級防凍液現(xiàn)已被有機酸配方的DO和FO級取代。

       很多車主尤其是南方地區(qū)，認(rèn)為防凍液只有在冬季才需要，這個觀點在當(dāng)前的發(fā)動機設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)下已然不適用了。

       首先，現(xiàn)代發(fā)動機為提高效率降低油耗，其工作溫度都相對較高，即使在加壓的冷卻循環(huán)系統(tǒng)中，普通水的沸點也不足以應(yīng)付，而乙二醇/水溶液的冷卻液最高可得到115℃左右的沸點，可以在夏季高溫環(huán)境下確保發(fā)動機不頻頻開鍋，這點在南方地區(qū)是很重要的。其次，普通的水，在冷卻系統(tǒng)中會產(chǎn)生積垢，即便是純凈水，也會在發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生嚴(yán)重的空泡氣蝕現(xiàn)象，這就是復(fù)合添加劑中消泡劑存在的原因。第三，除空泡氣蝕外，水亦能銹蝕鋼鐵，冷卻液中緩蝕添加劑可以解決這個問題。

       還有些車主認(rèn)為當(dāng)?shù)囟緶囟炔⒉缓芎洌?象現(xiàn)如今的北京這幾年冬天白天能達到零下的日子也算屈指可數(shù)，再往南一點的地區(qū)更是如此)在這樣的暖冬中，為節(jié)省開支而過多加水稀釋冷卻液原液調(diào)兌到-10℃左右的冰點，其實這也是錯誤的。因為這樣將導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)中添加劑的比例過稀而達不到保護發(fā)動機的作用。其實仔細看一下冷卻液原液包裝上的說明也能發(fā)現(xiàn)，廠家要求原液體積比例是不能低于40%的，這個比例得到的冰點大約是-25℃左右。如果真的覺得低冰點沒必要，也可以買廠家調(diào)配好的高冰點的產(chǎn)品，因為在這樣的成品中已經(jīng)保證了添加劑的成份比例了。

       至于冷卻液的壽命，有的資料說是2年，也有的產(chǎn)品標(biāo)注可以到4年，其實冷卻液壽命的長短其實也取決于其中添加劑的有效期，隨著時間的推移，冷卻液的冰點或許沒有太大變化或者沒有升至標(biāo)準(zhǔn)以上，但其中添加劑的效力已經(jīng)喪失了，也就意味著冷卻液的失效。所以大家最好還是回憶一下上次更換冷卻液的時間，如果很久了即便冰點還很低也是有更換的必要的。